ECE R100, un règlement pour l'homologation des batteries de véhicules et garantir leur sécurité

Cet essai a pour objet de vérifier la résistance de la batterie (SRSEE) à des changements soudains de température. Le SRSEE doit être soumis à un nombre déterminé de cycles thermiques, qui débutent à température ambiante et se poursuivent par une alternance de températures élevées et basses. Il s'agit de simuler les changements de température par lesquels une batterie (SRSEE) est susceptible de passer au cours de sa durée de vie.

Le dispositif soumis à l'essai doit être entreposé au moins 6 h à la température de 60 °C ± 2 °C, ou à une température plus élevée si le constructeur le demande, puis au moins 6 h à la température de – 40 °C ± 2 °C, ou à une température plus basse si le constructeur le demande. Il ne doit pas s'écouler plus de 30 min entre les phases de température extrême.
La procédure est répétée jusqu'à ce qu'au moins cinq cycles complets aient été effectués, puis le dispositif soumis à l'essai est entreposé pendant 24 h à température ambiante (20 °C ± 10 °C).
Après l'entreposage de 24 h, il doit être effectué un cycle standard, si cette opération n'est pas inhibée par le système soumis à l'essai.
L'essai doit se terminer par une période d'observation de 1 h à température ambiante.

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Cet essai a pour objet de vérifier la sécurité de fonctionnement de la batterie (SRSEE) sous l'effet de forces d'inertie susceptibles d'être engendrées par un accident du véhicule.

Il s'agit de vérifier la performance de sécurité de la batterie (SRSEE) sous des charges d'inertie pouvant se produire dans des conditions d'accident de véhicule. Le dispositif testé est accéléré ou décéléré à des vitesses spécifiées dans les tableaux accompagnant le règlement, et la force gravitationnelle réelle est comparée aux valeurs spécifiées dans l'annexe 8C.

Nos bureaux d'études peuvent se charger de la conception des pièces de fixations. Cette étape est primordiale pour la bonne réalisation des essais.

Cet essai a pour objet de vérifier la sécurité de fonctionnement de la batterie (SRSEE) sous l'effet de forces mécaniques susceptibles d'être produites lorsque le véhicule entre en collision.

Le dispositif soumis à l'essai doit être soumis à une force d'écrasement entre une embase résistante et une plaque d'écrasement, d'au moins 100 kN, mais d'au plus 105 kN (sauf indication contraire), avec un temps de montée en force de moins de 3 min et un temps de maintien d'au moins 100 ms, mais d'au plus 10 s.
Une valeur plus élevée de la force d'écrasement, du temps de montée, du temps de maintien ou des trois à la fois, peut être appliquée. Les conditions d'application de la force doivent être déterminées par rapport sens de déplacement de la batterie (SRSEE) par rapport à son installation dans le véhicule. La force est appliquée horizontalement et perpendiculairement au sens de déplacement de la batterie (SRSEE).
L'essai doit se terminer par une période d'observation de 1 h à la température ambiante de l'environnement d'essai.

Cet essai a pour objet de vérifier la sécurité de fonctionnement de la batterie (SRSEE) en cas d'exposition à un feu venu de l'extérieur du véhicule à la suite, par exemple, d'une perte de carburant par un véhicule (soit le véhicule lui-même soit un véhicule se trouvant à proximité). Le conducteur et les passagers doivent alors disposer d'assez de temps pour évacuer le véhicule.

Le dispositif testé est soumis à une exposition directe et indirecte à une flamme produite par la combustion d'un carburant commercial.

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Cet essai a pour objet de contrôler les performances en matière de protection contre les courts-circuits. Cette fonctionnalité, si elle est mise en oeuvre, interrompt ou limite le courant de court-circuit pour éviter à la batterie (SRSEE) des dégâts graves résultants.

Le dispositif testé est soumis à un court-circuit intentionnel en reliant les bornes positive et négative du dispositif, en utilisant une connexion avec une résistance spécifiée.
La condition de court-circuit est maintenue jusqu'à ce que le fonctionnement de la protection contre les courts-circuits puisse être confirmé, ou pendant au moins une heure après que la température mesurée sur le boîtier de l'appareil se soit stabilisée.

Cet essai a pour objet de contrôler les performances en matière de protection contre les surcharges.

L'appareil testé est chargé jusqu'à ce que l'appareil interrompe ou limite automatiquement la charge, ou jusqu'à ce que l'appareil soit chargé au double de sa capacité nominale.

Cet essai a pour objet de contrôler les performances en matière de protection contre les décharges excessives. Cette fonctionnalité, si elle est mise en oeuvre, interrompt ou limite le courant de décharge pour éviter à la batterie (SRSEE) de subir les conséquences graves d'un niveau de charge trop bas par rapport à celui qu'a défini le constructeur.

Le dispositif testé est déchargé jusqu'à ce qu'il interrompe ou limite la décharge, ou lorsque le dispositif est déchargé à 25% de son niveau de tension nominal.

Cet essai a pour objet de contrôler l'efficacité des mesures de protection de la batterie (SRSEE) contre la surchauffe interne au cours du fonctionnement, même en cas de défaillance du système de refroidissement s'il existe. Dans le cas où aucune mesure de protection particulière n'est nécessaire pour empêcher que le SRSEE puisse atteindre un état dangereux par surchauffe interne, la sécurité de fonctionnement doit être démontrée.

Le dispositif testé est chargé et déchargé de façon répétée avec un courant constant pour augmenter la température des cellules. L'appareil est ensuite placé dans un four à convection ou une chambre climatique, et la température du four ou de la chambre est progressivement augmentée jusqu'à un niveau prédéterminé.